现在还有顺风车吗?专家:顺风车不应以盈利为目的!

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  有顺风车乘客认为:“顺风车无论是舒适度还是省事程度都与快车、专车差别不大,定价都需要向快车、专车靠拢。”但全是乘客持反对观点称:“即便没了乘客,顺风车车主也要出行。当有乘客乘坐时就应该属于额外收入,即使价格和地铁公交车累似 也是赚了。”

  而且 说打出租车难,坐专车又太贵,没了物美价廉的顺风车理所当然成了大众出行的首选。但在顺风车行业标准待定期间,无论顺风车车主还是乘客都对目前的定价标准提出了异议。

  对于上述说法,有顺风车车主表示:“顺风车不用说100%顺路,由此造成的绕路成本和时间成本全是增加。有时为了接单,早上要提前100分钟出门,由此耗费的精力更多,而且 价格太低,还不如不接单。”

  车主和乘客对顺风车的定价问题报告 持不同观点。而专家们比较头疼的事则是以何种妙招 定价不里能让顺风车行业长远地发展下去。对此,有专家表示,顺风车定价体系应与出租车、快车、专车等营运性质车辆有本质的不同。

  觉得顺风车的定价标准依然待定,但相关专家学者已形成的共识是:“顺风车不应以盈利为目的。”

  车主抱怨时间成本太高

  提议顺风车涨价

  有顺风车车主向《证券日报》记者表示:“我注册嘀嗒顺风车也快有2年多了,说实话目前的顺风车费用我觉得有点硬低,觉得每次接单我什么都为了赚钱什么都想分摊点路费成本,但毕竟没了百分百的顺路,接单的一同我的你這個 成本也是在提升,什么都价格应该多考虑激发车主积极性。”

  一位既是顺风车主也一同是顺风车乘客的人士提出意见称:“我有点硬能理解顺风车的意义,当乘客的事先我也希望不不里能便宜的出门,而且 当车主的事先,除了路上的油费以外,还包括车主接送乘客所额外增加的路程、时间和精力也是一项比较大的成本,我觉得当前的顺风车价格对于车主来说还应该有一定的提升空间,当然你這個 价格也要保证只能使车主盈利,没了 对车主来说才公平。”

  事实上,不仅是顺风车车主对价格不满意,想提升价格,全是顺风车用户主动表示要提升价格。“顺风车我觉得是很方便,像我每天往返于通州和阳关村的上班族,顺风车是最好的确定,而且 并全是每次都能大家接单,这本来他很困扰,另一方认为定价还是要不不里能激励更多的车主有意愿接单。”该用户如是说。

  顺风车价格只能太高

  不应以盈利为目的

  面对要求顺风车涨价的一众车主和乘客,全是人提出了不同观点,认为顺风车价格只能太高。

  “顺风车的价格只能匮乏,大约只能向快车专车靠拢,而且 就会造成可盈利的条件从而吸引黑车进入,职业接单的车辆一旦进入,就会让真正顺路的车主顺路订单变少,使得真正的顺风车主退出平台,最后原应顺风车平台变质。”一位车主如是说。

  此外,全是乘客反对顺风车涨价称:“顺风车应秉持低价顺路的原则,而全是以赚钱为目的。顺风车应是乘客分摊油费而全是承担油费!”

  对于车价高低问题报告 ,全是车主提出比较里面的路线。一位跑了190单获100%好评的车主表示:“我认为定价首先应该保证车主的积极性。毕竟车主付出了时间精力也承担着很大的风险。比如交通事故违章、不文明乘客带来的各种隐形破坏,什么都价格上应该高于油费过路费你這個 。但价格应低于同线路快车专车出租车等专业运营车辆的定价。”

  价格无统一标准

  专家呼吁规范行业定价

  没了,顺风车的价格会上涨吗?顺风车的价格到底该怎么才能 才能 制定才更合理、更规范,且让车主和乘客都能接受呢?

  从整个行业看,目前各家顺风车平台的定价尚无统一标准。不少专家及律师指出了顺风车行业规范定价标准的必要性。

  北京市律师研究会行政法委员会委员刘汝忠向《证券日报》记者指出,顺风车的本质价值形式有两点:一是非盈利,非营运,第二什么都成本分摊。但对于怎么才能 才能 分摊的确没了标准,以至于在司法实践中经常经常出现了种种问题报告 。

  城市智行研究院院长沈立军则向《证券日报》记者表示:“顺风车定价体系与出租车、快车、专车等营运性质车辆的定价体系有本质的不同。定价既要保障顺风车的平等互助、非营运属性,同需要让整个顺风车生态不不里能高效运转,并实现良性的可持续发展。”

  “希望能通过集思会的形式,让广大用户和社会各方对于那此是合理的顺风车定价原则取得更广泛的共识。”沈立军如是说。

  据顺风车行业标准课题研究组成员向《证券日报》记者透露,截至8月16日,有93%的人投票支持顺风车会额外耗费车主时间和精力,定价应让广大车主有更多动力参与互助出行,有82%的人投票支持顺风车定价不应让车主把顺风车作为赚钱盈利的工具。